近年来，随着国民经济较慢发展，机动车保有量和港口吞吐量快速增长，机动车船等移动源废气早已沦为最重要污染源之一。我国自2000年开始实行国一标准以来，大大加严废气限值和管理拒绝，单车废气水平总体上升95%以上。2018年7月，国务院印发《输掉蓝天保卫战三年行动计划》，具体了输掉蓝天保卫战的时间表和路线图。为构建2020年二氧化硫、氮氧化物废气总量分别比2015年上升15%以上的目标，生态环境部对机动车船的污染防治工作制订了以结构性调整为核心、以监督检查为确保、以经济手段为鼓舞的“油、路、车”综合管控措施，构建细致管理、精准降污。

调整能源结构，是所指从油品质量提高和利用清洁能源两方面构建优化。油品还包括机动车船用于的燃料、车用尿素（氮氧化物反应剂）等，油品质量合格是机动车船污染物掌控装置长时间运营的基本保障。

调查结果，京津冀及周边地区民营加油站柴油质量微克亲率超过50%，尤其是白加油站点遍及各地，普通柴油、船用柴油和车用尿素供应不存在类似于问题。因此，燃油和尿素的质量合格是攻坚行动的重中之重。《输掉蓝天保卫战三年行动计划》明确提出了油品升级目标，并拒绝大力推展用于清洁能源。

与铁路和船运比起，汽车货运效率低落且排放量大，未来3年将优化调整货物运输结构，对于以车居多的公路货运，要做“叛比重，减效率”。要大力前进海铁客货，全国重点港口集装箱铁水客货量年均快速增长10%以上。大力发展多式客货。

相结合铁路物流基地、公路港、沿海和内河港口等，前进多式客货型和干支交会型货运枢纽（物流园区）建设，减缓推展集装箱多式客货。建设城市绿色物流体系，反对利用城市现有铁路物流货场转型升级为城市配送中心。

采行“去存量，触增量”的方式优化车队结构。重点区域采行经济补偿、容许用于、严苛微克废气监管等方式，大力前进国三及以下废气标准营运柴油货车提早出局改版，减缓出局使用平流层自燃技术和“油改气”的老旧燃气车辆。

前进老旧柴油车深度管理，具备条件的加装污染掌控装置、配有动态废气监控终端，并与生态环境等有关部门联网，协同掌控颗粒物和氮氧化物废气，平稳合格的可免于上线废气检验。生态环境部不断完善机动车船管理拒绝和技术方法，建构“天、地、人、车”一体的立体式监管体系。普遍用于遥测监测技术，地级以上城市强化路检、路坎，各地针对车辆集中于场所入户检查。

建构全国机动车微克废气信息数据库，追溯到微克废气机动车生产和进口企业、登记注册地、废气检验机构、修理单位、运输企业等，构建仅有链条监管。对机动车船创建仅有生命周期档案，每一辆车的环保技术信息、从定型到用于过程的检测情况等信息全部记录在案，做车辆环保信息的公开发表透明化。严厉打击新的生产销售机动车环保不合格等违法行为。严苛新车环保装置检验，在新车销售、检验、注册等场所积极开展环保装置抽验，确保新车环保装置生产一致性。

重点强化柴油货车生产销售、登记用于、检验修理等环节的监督管理，实行在用汽车废气检测与强迫确保制度。各地积极开展多部门牵头执法人员专项行动。

为流畅地推展“油、路、车”结构性调整，除了采行增强的监管措施保证政策实行落地外，生态环境部也充分考虑运用经济杠杆，希望用于更为洗手的机动车船。《输掉蓝天保卫战三年行动计划》中明确提出对符合条件的新能源汽车减免车辆购置税，之后实施并完备对节约能源、新能源车船免除车船税的政策。大力支持港口和机场岸基供电，减少岸电运营商用电成本。

以经济鼓舞的方式，反对车船和作业机械用于清洁能源。

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